Ключевое слово: «rolling stock»

В статье рассматриваются прогрессивные технологические методы организации транспортного процесса. Особое внимание уделяется современным технологиям повышения эффективности работы подвижного состава, в частности технологиям GPS-мониторинга и системам контроля расхода топлива.

Современный рынок автомобильной техники, а также сопутствующих инженерных услуг, к сожалению, не получил пока всей необходимой регламентирующей, нормативной базы для его организации и функционирования. В связи с этим, сложившаяся ситуация в сельском хозяйстве, позволяет сделать вывод, о необходимости разработки энергосберегающих технологий с использованием современной транспортной техники, позволяющей производить организацию грузовых перевозок с максимально низкими энергетическими затратами, а также будут наиболее эффективными в условиях современной рыночной экономики.

Одной из причин отказов объектов подвижного состава и инфраструктуры железнодорожного транспорта являются природно-климатические условия эксплуатации. Основная особенность климата территорий Крайнего Севера и Арктики – его резкая континентальность, большие годовые колебания температуры, сложность рельефа пролегания путей, существенное изменение жесткости составляющих железнодорожного пути в зависимости от сезонности. В самых холодных местах температура воздуха понижается до –70 ℃. Сложные природно-климатические условия эксплуатации техники в северных и арктических районах Сибири приводят к снижению основных эксплуатационных показателей техники. Статистика разрушений в эксплуатации (рам тележек грузовых вагонов, корпусов автосцепок в поездах и других деталей и конструкций), происходящих главным образом в зимний период, определенно указывает на влияние температуры окружающей среды на тенденцию кратного увеличения аварийных и катастрофических ситуаций. Следовательно, обеспечение ресурса безопасной эксплуатации объектов железнодорожного транспорта в низкотемпературных условиях должно базироваться на установлении фактического состояния металла, изменении его механических свойств в зависимости от температуры, анализе скорости развития дефектов, прогнозировании и своевременном выявлении предотказных состояний. Особенно это важно для внезапных отказов по колесным парам и крупногабаритному вагонному литью элементов тележек. С учетом изложенного в работе представлены кинетика процессов накопления повреждений и разрушения объектов железнодорожного транспорта, доминирующие механизмы достижения ими предельных состояний. Проведена оценка характеристик трещиностойкости металлов и живучести конструкций при снижении температуры и их деградации по мере эксплуатационной наработки. Предполагается использование деталей из проката, сварных и литых сталей с улучшенными свойствами хладостойкости. Сформированы актуальные задачи по безопасной эксплуатации подвижного состава в условиях освоения Севера и Арктики и отмечены ожидаемые научные результаты.